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鋰電網(wǎng)訊：最近電動汽車的事故比較多，國內(nèi)發(fā)生好幾起了。 從防微杜漸的考慮，我覺得有個比較重要的事情，就是處理此類不確定的動力電池系統(tǒng)。這個問題其實也涉及到類似電動汽車的事故車、泡水車還有各類出現(xiàn)破損的情況。簡單來說，一旦出現(xiàn)物理的損傷，我們既有的保護(hù)體系，在一段時間內(nèi)是存在保護(hù)的，牽涉在周邊大概有幾類群體：1）車主：一旦冒煙打給4S店處理保修，如果涉及到電池用普通的滅火器于事無補；2）廠家售后和相...

鋰電網(wǎng)訊：磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。首先遇到的是材料分散問題制漿是電池生產(chǎn)過程中最為關(guān)鍵的工序之一，其核心任務(wù)就是把活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑等物料均勻的混合，使得材料性能能夠更好的發(fā)揮。要混勻，先要能分散。顆...

鋰電網(wǎng)訊：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)約8.6萬輛，同比增長82%；1-5月共計生產(chǎn)31.5萬輛，同比增長90%。今年5月，我國動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%；今年1-5月，動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關(guān)的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。但目前動...

鋰電網(wǎng)訊：近日，中汽協(xié)公布了2018年5月份新能源汽車的產(chǎn)銷情況——5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;而今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。從數(shù)據(jù)上來看，今年前5個月，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。產(chǎn)量方面，除3月份同比增長96.97%之外，其余月份同比增速均超過了100%...

鋰電網(wǎng)訊：前段時間，國務(wù)院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號。一個有些尷尬的現(xiàn)實是，國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術(shù)驗證階段。南方科技大學(xué)機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。燃料電池是“一支隊伍”一般來說，單節(jié)...

鋰電網(wǎng)訊：隨著鋰離子電池比能量的不斷提高，對正負(fù)極材料的比容量要求也越來越高，傳統(tǒng)的LiCoO2材料容量僅為140mAh/g左右，無法滿足新一代高能量密度電池的需求，而日漸瘋狂鈷價成為了壓死LCO最后一根稻草。因此人們將目光轉(zhuǎn)向了容量更高，價格也更加有優(yōu)勢的NCM材料，相比于LCO材料，NCM材料比容量得到了大幅提升（NCM622材料的容量可達(dá)170-180mAh/g左右），同時因為使用的Co大大...

鋰電網(wǎng)訊：鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。一、硅碳復(fù)合負(fù)極材料數(shù)碼終端產(chǎn)品的大屏幕化、功能多樣化后，對電池的續(xù)航提出了新的要求。當(dāng)前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對電池日益增長的需求。硅碳復(fù)合材料作為未來負(fù)極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g以上，...

鋰電網(wǎng)訊：極片制造工序主要是涂布和軋制工藝，其中，軋制工藝很關(guān)鍵。極片軋制工藝主要解決以下幾點關(guān)鍵問題：　　　　（1）降低極片在軋制過程中的延伸率和寬展率，降低極片涂層材料孔隙結(jié)構(gòu)的破壞率；　　（2）提高極片涂層的厚度一致性，以改善極片的橫截面形狀。　　（3）提高極片軋制后電極材料的壓實密度一致性；　　（4）減少極片軋制后表面電極材料的反彈；　　　　極片表面涂層材料的壓實密度與電池的電化學(xué)性能有很...

鋰電網(wǎng)訊：近幾年來，受益于電動汽車技術(shù)更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術(shù)水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平。目前，鋰電池在續(xù)航能力差、充電時間長等核心難點難以有效突破的情況下，新能源汽車業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)進(jìn)入“瓶頸期”。氫燃料電池有著續(xù)航長、燃料補給快等優(yōu)勢，有望打破新能源汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸。　　氫燃料電池系統(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，通過氫氣...

鋰電網(wǎng)訊：鋰電產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入PK的下半場，頭部公司紛紛加速搶占產(chǎn)能布局的先發(fā)優(yōu)勢，隨著擴(kuò)張進(jìn)入，大浪淘沙后頭部公司迎來價值提升，維持行業(yè)的增持評級。摘要：鋰電擴(kuò)產(chǎn)競備賽已進(jìn)入下半場，巨頭合縱連橫競爭力持續(xù)強化，維持行業(yè)增持評級。我們認(rèn)為，動力鋰電池的主力戰(zhàn)場將集中在前十家左右的動力鋰電池企業(yè)之間。CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實力，推動行業(yè)格局成型。維持...